a)  交叉口标线的设置以保障交叉口交通的安全、有序、高效为目标，应结合交叉口实际情况和交通流实际特点进行设计和设置；

    b)  应积极开辟左右转弯专用车道；

    c)  为开辟交叉口专用车道，应首先考虑适当的路口加宽与适当的路口车道宽度缩减，上述措施无法满足要求或受条件限制无法实施时，按优先次序可依次采用缩小中央分隔带的宽度、缩小中央分隔带宽度并缩小车行道宽度、偏移道路中心线并缩小车行道宽度、缩小路肩或非机动车道的宽度等方法开辟交叉口专用车道。

    交叉口标线按设置位置分为如下两类：

    a)  交叉路口出入部分的路面标线：在交叉路口出入部分，按需要设置车行道分界线，导向车道线，车行道导向箭头，左(右)转弯导向线等各种路面标线，以明确指示驶入和驶出交叉路口交通流的行驶位置和前进方向。

    b)  交叉路口内的路面标线：交叉路口内是指停止线内侧的交叉口区域。在交叉路口内可以按需要设置停止线、停车让行线、减速让行线、人行横道线、非机动车禁驶区线、中心圈等标线，以指示车辆的停止位置和行人及非机动车的通过位置，还可按需要设置左弯待转区、导流线等标线，以指示交叉口内机动车的行驶轨迹，从而引导交通流顺利、平稳地通过交叉口。

B.3.1  左转弯专用道标线

B.3.1.1  除左转弯交通量非常小的情况外，应积极开辟左转弯专用车道。

B.3.1.2  可以通过减小中央分隔带宽度开辟左转弯专用道，如图B.1所示，其中V为速度，单位为千米每小时(km／h)，W为中央分隔带宽度缩减值，单位为米(m)。左转弯专用道开辟完成后，可保留中央分隔带剩余的面积，但如果剩余的部分宽度不足50cm且中央分隔带本身未被加高，可以仅设置路面标线。

图B.1  缩小中央分隔带宽度开辟左转弯专用道示例

B.3.1.3  在中央分隔带宽度较小，仅靠缩小中央分隔带宽度不足以开辟左转弯专用车道时，可采用缩小中央分隔带和缩减车行道宽度相结合的方法开辟左转弯专用道，如图B.2所示。其中V为速度，单位为千米每小时(km／h)；渐变段长度L按6.2的规定确定，单位为米(m)；W1、W2含义如图B.2所示：W1为车行道分界线偏移的距离，单位为米(m)，W2为中央分隔带宽度缩小的距离，单位为米(m)。计算L所用的W取W1和W2中的大者。由三角几何关系可以得到[单位为米(m)]：

图B.2  消减中央分隔带和缩减车行道宽度相结合开辟左转弯专用道示例

B.3.1.4  在无法利用减小中央分离带宽度确保左转弯专用道宽度的情况下，可以偏移道路中心线并缩小交叉口驶入处的车行道宽度，以开辟左转弯专用车道，如图B.3所示。其中V为速度，单位为千米每小时(km／h)；渐变段长度L按6.2的规定确定，单位为米(m)；W1、W2含义如图B.3所示：W1为车行道分界线偏移的距离，单位为米(m)；W2为道路中心线偏移的距离，单位为米(m)。计算L所用的W取W1和W2中的大者。S按式(B.1)取值，单位为米(m)。

图B.3  偏移道路中心线并缩小车行道宽度以开辟左转弯专用道示例

B.3.1.5  缩小路肩或非机动车道的宽度开辟左转弯专用道：在设置了硬路肩或非机动车道的道路，可在交叉路口附近缩小路肩或非机动车道的宽度以开辟左转弯专用道。仅靠缩减路肩或非机动车道宽度不能确保左转弯专用道的宽度时，路口其他车行道的宽度可进行适当的缩减，如图B.4所示。其中V为速度，单位为千米每小时(km／h)；渐变段长度L按6.2的规定确定，单位为米(m)；W1、W2含义如图B.4所示：W1为车行道分界线偏移的距离。单位为米(m)；W2为道路中心线偏移的距离，单位为米(m)。计算L所用的W取W1和W2中的大者。S按式(B.1)取值，单位为米(m)。

图B.4  缩小路肩或非机动车道的宽度以开辟左转弯专用道示例

B.3.1.6  如设置左转专用道的交叉路口在较短的间隔内连续出现，且车行道宽度允许的情况下，可将中间车道设计为双向左转车道，标线设置示例如图B.5所示。

图B.5  双向左转车道标线设置示例

B.3.1.7  T型交叉口设置左转弯专用道时，需在进入交叉口前将对向直行车辆行驶路线进行偏移，以降低直行车辆与左转弯车辆在交叉口内的相互影响，示例如图B.6所示。

图B.6 T型交叉口左转弯专用道与对向直行车道的相对位置示例

B.3.1.8  左转弯专用道由以下几部分组成：

    a)  将左转弯车辆引导到左转弯专用道上的渐变段区间；

    b)  左转弯车辆减速时必要的区间；

    c)  左转弯车辆排队所必需的区间。

    这些区间长度的累加即为左转弯专用道长度。为避免左转弯专用道过长，实际设置困难，可将渐变段区间作为减速区间使用。左转弯专用道的长度Lt按式(B.2)计算：

    式中：

        Lt——左转弯专用道长度，单位为米(m)；

        Ld——减速所必需的最小长度(Ldmin)和左转弯渐变段长度(L)中数值较大的一个，单位为米(m)；

        Ls——左转弯排队长度，单位为米(m)。

    为尽量消除或减小左转弯车辆对其他方向车辆行驶的影响，左转弯车辆排队所需长度Ls最小值应取为30m，大于30m时按式(B.3)或式(B.4)计算：

    信号灯控制交叉口：

    式中：

        N——1个周期内平均左转弯车辆的台数，单位为辆；

        s——平均车头间隔，单位为米(m)。

    无信号控制交叉口：

    式中：

        M——1min时间内平均左转弯车辆的台数，单位为辆。

    左转弯车辆排队时的平均车头间隔s，小型车可取为6m，大型车可取为12m。如无法得出大型车混入率，则可取s为7m统一计算。

    城市道路环境时，应在所有条件许可的范围内确保获得最大的左转弯专用道长度。可缩小渐变段区间的长度以尽可能增加排队区间的长度。公路环境时，需要在保证充分的渐变段区间长度的基础上设置必要的左转弯专用道。

B.3.2  右转弯专用道

B.3.2.1  一般在以下情况下设置右转弯专用道：

    a)  交角是锐角的交叉口；

    b)  右转弯交通量非常大时；

    c)  右转弯车辆的速度非常高时；

    d)  右转弯车辆和人行横道行人都很多，等待右转弯的车辆严重影响直行车辆时。

B.3.2.2  右转弯专用道设置参数示例如图B.7所示。

图B.7  开辟右转弯专用道示例

B.3.2.3  右转弯专用道的长度确定方法可参照左转弯专用道的长度确定方法，但应考虑行人对右转弯车辆的影响，对长度进行适当调整。

B.3.3  出入口导向车道线及导向箭头

B.3.3.1  出入口导向车道线的长度应根据路口的几何线形确定，其最短长度为30m。导向车道线应划自色单实线，表示禁止车辆变更车道。

B.3.3.2  平交路口驶入段的车道内，除可变导向车道外，应有导向箭头标明各车道的行驶方向，具体设置见4.15的规定。

B.4.1  人行横道

B.4.1.1  行人一次横穿马路的距离应控制在18m以下，如果在18m以上，则应在合适位置设置安全岛。

B.4.1.2  干线道路交叉路口人行横道的最小宽度应为4m，在相对较窄的公路交叉路口，人行横道的最小宽度为3m，根据具体情况可做1m为单位的增加。

B.4.1.3  需要预告前方有人行横道时，应在人行横道前的车行道中央设置人行横道预告路面标识。设置位置应综合考虑车辆的停车距离和夜间行驶时的可视性，一般在距离人行横道前30m～50m的地方设置一个，在其前10m～20m间隔的地方设置一个。根据具体的道路状况，可以再重复设置一个。人行横道位于曲线转弯部分的前方或其他视距不良处时，应设置预告标识。

B.4.2  停止线

B.4.2.1  停止线原则上应与道路中心线垂直。

B.4.2.2  有人行横道时，应设置在人行横道前1m～3m的位置。

B.4.2.3  设置位置应能够被交叉口周边行驶的车辆明确认知。

B.4.2.4  停止线的设置不应妨碍交叉口内左右转弯车辆的运行。

B.4.3  让行线

    交叉路口内的让行线包括停车让行线和减速让行线两种。停车让行线和减速让行线的设置参数见5.6的规定，设置原则见GB 5768.2-2009。

B.4.4  导向线和导流线

B.4.4.1  左转弯导向线：为适当诱导路口内的左转弯交通流，可设置左转弯导向线。交叉口空间及控制允许时，应积极设置左弯待转区，设置方法参见4.6的规定。

B.4.4.2  交通流在交叉路口内需要曲线行驶或相对路口有一定错位时，需设置路口导向线以引导交叉口内车辆的行驶。

B.4.4.3  右转弯导流线：有导流岛的右转弯专用道上，为使一般车辆行驶顺畅，可设置右转弯导流线，示例如图B.8所示。

图B.8  右转弯导流线示例

B.4.5  非机动车专用道

B.4.5.1  非机动车专用道标线颜色为蓝色，表示此车道仅供非机动车行驶，行人及其他车辆不得进入，交叉口内非机动车专用道的宽度宜根据非机动车流量确定，一般不小于1.5m。

B.4.5.2  设置有人行横道时，非机动车专用道应与人行横道平行，边缘线与人行横道线间隔5cm，位于交叉路口内侧；未设置人行横道时，非机动车专用道的设置可参照人行横道的设置要点。