6.2.1  考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难，最弱点点位中误差可按满足1／1000(或1／2000)比例尺测图的需要，故附合导线的长度在3.3节规定的基础上放宽一倍。

6.2.2  关于铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量：

    1  导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差，故提出联测要求。当导线联测有困难时，应预先用GPS测量方法进行控制点加密。

    2  表6.2.2中导线测量主要技术要求的相关指标，较《93规范》而言，作了适当的调整和完善。去掉了很少采用的真北观测方法和限差；测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值。

    根据实践和理论分析，为了减小导线的横向误差，应尽量减少转折角的个数，导线边则宜长些。但考虑到定线和地形测图的需要，导线平均边长限定在400～600m较为适宜。

6.2.3  关于铁路、二级及以下公路的高程控制测量。

    根据本规范4.2.1条规定五等的每千米全中误差为15mm。而线路端点高程中误差要满足1／2000比例尺测图需要，取基本等高距的1／20，即mh＝10cm。由中误差公式mh＝Mw计算可得L＝44km。为了留有一定的储备精度，并与平面控制的联测距离相协调，故规定水准路线应每隔30km与高等级水准点联测一次。

6.2.4  定测放线测量的技术要求：

    1  由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果必须作相应的检测，确保定、初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致，即要求采用五等水准的精度。

    2  极坐标法和GPS-RTK法定线，是目前较常用的方法。

    3  对于交点的水平角观测，根据铁道部门的实践经验，确定正交点点位，有时会遇到各种障碍，直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替。为防止误差累积，故规定副交点观测2测回。

    4  铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标还低一级，是容易达到的。

6.2.5  定测中线桩位测量的技术要求：

    1  相关的中线桩，都是线路中线控制的必要桩位。

    2  本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求。

    3  对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差，分别列表。其限差分为两档，即铁路、一级及以上公路列为一档，二级及以下公路列为另一档。

    规范表6.2.5-1和表6.2.5-2中的相关精度指标，主要是基于传统的曲线测设方法制定的。此次修订仍采用这些精度指标，对于全站仪测设曲线也是很容易达到的。

    传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差、切线和弦长的丈量误差所构成，通常，总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差，这种误差在曲线测设中互相抵消，切线和弦长丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微，偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。

    4  断链桩应设在线路的直线段，本次修订突出这一要求。当然按作业习惯也可设立在直线上的百米桩或20m整倍数的桩上，本规范不做严格要求。

    5  中线桩位高程测量的限差，是按下式计算：

    当起算点中误差m起取用15mm(五等水准)，测量中误差m测取用20mm(图根水准)时，即有50。

6.2.6  横断面测量限差公式，是依据误差理论统计出的实用表达式。

6.2.7  为保证线路工程质量，要求在施工前进行中线桩复测，并将复测数据与原测成果进行比较，改正超限的桩位，确保所有施工中线桩位置的准确性。