4．2 井底车场线路平面布置
Ⅰ 线路平面布置
4．2．1 井底车场线路布置，应根据已确定的运输方式、车场形式和通过能力，结合主井和副井系统配套硐室的功能特点，并应与其他系统相协调。
4．2．2 井底车场线路布置，应减少道岔和交岔点数量。
4．2．3 轨道运输时，在同一条巷道内不宜并列布置两条以上的行车线路。无轨运输巷道单车道布置时，宜设置会让硐室。
4．2．4 井底车场线路布置，应有利于线路区段划分和运输信号系统的进路、闭塞信号分区划分。
Ⅱ 车线有效长度
4．2．5 当井底车场采用固定式矿车作辅助运输时，副井进、出车线和材料车线的有效长度，应根据矿井生产能力、辅助运输量确定，并应符合下列规定：
1 大型矿井副井进、出车线有效长度，应各为1．0倍～1．5倍列车长度；
2 中、小型矿井副井进、出车线有效长度，宜各为0．5倍～1．0倍列车长度；提升部分煤炭时，宜各为1．0倍～1．5倍列车长度；
3 大型矿井设有专用提矸井时，副井和提矸井的进、出车线有效长度，应各为1．0倍列车长度；
4 副井出车线一侧的适当位置，应并列布置一条材料车线作材料及设备车的编组和存车线。材料车线的有效长度，大型矿井宜按15辆或1．0倍材料(设备)车的长度确定，中、小型矿井可按5辆～15辆材料(设备)车的长度确定；
5 副井进、出车线的有效长度除应符合上述规定外，还应大于井筒2次～3次提升的车辆总长度。
4．2．6 当井底车场采用无轨胶轮车作辅助运输时，副井进、出车线的有效长度，宜大于井筒3次～5次提升的车辆总长度，也可按停靠5辆无轨胶轮车选定。
4．2．7 当井底车场采用两种及以上运输方式需要换(倒)装时，副井进、出车线和材料车线的有效长度，应根据运载货物换(倒)装后井筒正常提升的车辆种类和提升方式确定。
4．2．8 当井底车场辅助运输采用其他设备型式时，副井进、出车线和材料车线的有效长度，应根据运输方式和运输设备的具体类型，以及井筒提升方式等具体条件综合确定。
4．2．9 主、辅混合运输的井底车场，主井空、重车线的有效长度应根据大巷运输设备特点及井筒提升方式确定，并应符合下列规定：
1 大巷采用固定式矿车运输，主井采用箕斗或带式输送机提升时，宜各为1．5倍～2．0倍列车长度；主井采用罐笼提升时．宜各为1．0倍～1．5倍列车长度；主井采用斜井串车提升时，宜各为1．0倍～1．5倍列车长度，并不应小于2钩～3钩串车长度；
2 大巷采用底卸式矿车运输，机车过卸载站时宜各按1．0倍列车长度取定；机车不过卸载站，列车滑行进入空车线时，重车线有效长度宜为1．0倍列车长度，空车线有效长度宜按1．0倍列车长度加10m安全距离之和确定；
3 大巷采用无极绳牵引矿车运输，主井采用串车提升时，宜各为3钩～5钩串车长度；主井采用罐笼或箕斗提升时，应按照停靠的矿车装载总煤量不小于井筒3次～5次的总提升量确定。
4．2．10 井底车场调车线的有效长度，应根据运输设备的特点确定。当采用列车运输时，调车线的有效长度宜按1．0倍列车长度选定。
4．2．11 井底车场人车线的有效长度，当采用列车运输时，宜按1．0倍列车长度选定；当采用其他形式运输时，应根据人员运输设备特点及最大班时人车编组车数确定。
4．2．12 在车线有效长度范围内行驶或停靠车辆时，不应妨碍相邻线路的正常运行。
4．2．13 采用列车运输或采用机车调车作业时，井底车场各类车线的有效长度应包括列车长度和附加长度。计算后的车线有效长度宜按m取整。车线有效长度应按下式计算：
式中：L——车线有效长度(m)；
m——列车数量(列)；
n——每列车的矿车数量，应根据机车型号及运输条件确定(辆)；
lk——每辆矿车带缓冲器和牵引链张紧之后的长度(m)；
lj——机车长度，若为双机牵引时则应为两台机车长度(m)；
lf——附加长度，一般取10m。
Ⅲ 轨道线路铺设
4．2．14 井底车场轨道线路的轨型、道岔和平曲线半径的选取，应符合下列规定：
1 井底车场轨道线路的轨型，应根据运输设备类型、运输物料重量、使用地点确定。
2 道岔型号的选择，应根据轨距、轨型、机车或车辆的类型、运行速度及行车密度、曲线半径等因素确定。
3 井底车场轨道线路平曲线半径，应根据通行车辆最大固定轴距、运行速度和运送长材料的最大长度等综合确定，并应符合下列规定：
1)当运行速度小于或等于1．5m／s时，不得小于通行车辆最大固定轴距的7倍；
2)当运行速度在1．5m／s～3．5m／s时，不得小于通行车辆最大固定轴距的10倍；
3)当运行速度大于3．5m／s时，不得小于通行车辆最大固定轴距的15倍。
4 井底车场线路轨型、道岔和平曲线半径，可按表4．2．14的规定选取。采用渡线道岔时可按单开道岔辙叉号码选取，中型及小型矿井可取小值。
表4．2．14 井底车场轨道线路轨型、道岔及平曲线半径
4．2．15 斜井井底轨道线路的平、竖曲线半径，宜按下列规定选取：
1 采用600mm轨距1．0t矿车或1．5t矿车运输时，平曲线半径宜采用12m～15m，竖曲线半径不宜小于12m；
2 采用900mm轨距1．5t矿车或3．0t矿车时，平曲线半径宜采用15m～20m，竖曲线半径不宜小于12m；
3 采用其他轨距及矿车型号运输时，平、竖曲线半径应根据使用车辆的参数确定。
4．2．16 斜井井筒与井底车场连接处轨道线路的道岔型号，单开道岔不宜小于4号，对称道岔不宜小于3号。
4．2．17 采用串车提升的主斜井或辅助提升量较大的副斜井，矿车上提时提升牵引角不宜大于10°；提升量较小的辅助提升，其提升牵引角不应大于20°。
4．2．18 井底车场主要轨道线路应采用同一型号钢轨铺设。轨道线路在交岔点处与不同轨型连接时，道岔的钢轨型号应按主要线路的轨型取定。
4．2．19 井底车场采用无轨胶轮车运输时，运输线路应符合下列规定：
1 井底车场线路平曲线、竖曲线半径，应根据通行的无轨胶轮车最大固定轴距以及运行速度等计算确定，并应符合下列规定：
1)行车频繁的主要运输线路，平曲线半径不应小于35m；非行车频繁的运输线路，平曲线半径不应小于25m；
2)当车身为铰接或带转向架时：行车频繁的主要线路，平曲线半径不应小于25m；非行车频繁的线路，平曲线半径不应小于15m；
3)通往井底车场有关硐室，行驶无轨胶轮车的辅助线路，平曲线半径不得小于9m；
4)竖曲线半径不应小于50m。
2 行走无轨胶轮车的井底车场巷道底板应硬化。巷道底板宜采用铺设混凝土的硬化方式，铺设混凝土厚度不应小于200mm，混凝土强度等级不应小于C25。
4．2．20 井底车场的平曲线、竖曲线半径，应按车辆运送长材料时的条件进行校核。