。 14.【。3 ： 乘客信息》系统性能检测— 【 主控项目 ！ 》 1：4.3.3～14.！3.5  乘客【信息系统除了满足基！本的列车多媒体播放！、广播、视频—监控功能外还包括】实现自身系统的车内！。视频监控、》多媒体播放、—司机乘客广播、【对讲等功能；另外还！。需要：和地：面乘客信息系—统设备相互连—接才能实《。现信息互动》地面：乘客信息系统需要通！过车地通信网络传】输并播放《乘客须知、媒体新闻！、广告等实时动【态信：息只有在保》证整个网络带—宽富裕情况下地【面，乘客信息系统才能与！。列车乘客《信息：。系，统相结合将车辆【内部图像、车辆故障！信息：等，实时上传到控制中心！。充分保障列车—的行车安全因—此，轨道交通乘客信【息系统传输网络包】括地面主干网、车地！通信网和车载网三】部分本规范在规定系！统性能？验收指标时提出了针！对这三部分的网络性！能指标 ！。    对乘客信息！系统地面《。主干网来说吞吐量、！丢包率、时延—是网络性《能评判的《基本指标目前针【对承载轨道》交通乘客信息系统】的网络性能并未形成！全国统一的》。定性：指标本标《准提出以满足设计】要求为主《的判定原则 【 《   ？ 对乘客信息系统车！地，通信网来说除了【吞吐量、丢包率、】。时延外？无线信号覆》盖强度、漫游切【换时延是目前技术】条件下影响整个网】。。络带宽的瓶》颈，。尤其是高清数—字电视在轨道交【。通里面的推广—应用加上流媒—体技术和《移动实？时，视频播放的要求更】是，对车：地无线网提出了挑】战因此在系统验【收时需要《进，行把控 】 ，    《对乘客信息》。系统车载网来说除】了吞吐量、丢—包率：、时延外本规范提出！了环：网切换响应时间主】要是基于为保—证行驶中的车载网络！安全一般在系—统设计时车载网【会设置2套设备互】为备用发生切换时的！切换响应时间应足】够，小以保证系统实【时，传输图像《不，受影响或信息传【输不中断 ！ 14.3.—6  图像质量是评！价乘客信息系统质量！的最直接的方—法对轨道交通乘客】信息系统《来说需要确认地【面、车？载图像质量均符【合设计要求 【