5.4 】 ，隧道内控制测量 ！ ， 5.【4.2  规定隧道！内控制测《量起算点数量的目的！是使隧道内具—有足够？。。的检核测量条件【 5.4！.3  根据测量】实践盾构掘进60】m后隧道结构已【经趋于稳定在稳【定处：设置地下控制—点，控制点的稳定情况可！通过：重复测量确》定一般不少于3次】。。控制点可在隧道两侧！交叉设置在曲线【隧道特？别是在连续同向曲】线，隧道要注《意旁折光的》影响而控制点间【视线：距隧道壁《及隧道内《设，施大于0《。.5m可有效避免旁！折光的影响直接用于！。盾构施工测量的控】制点可设《置在隧道两侧或顶】、底：。板上便？于观测的位置 【。。 《 5.4.4  贯！通长度较长的隧道】(大于2km)内】平面控？制宜：布设交叉双导—线双导线可形成结】点导线网《提高：隧道：内控制网的》精度 5！.4.5 》 ，盾构：掘进初期根》据施工现《场条件？一般先布设》精度较低的施工【导线和施工》水准：当具备条件后及时选！择部：分施工导线和—施工水？准点：组成施工控制导线】隧道曲线半径较小时！施工控？制可不受曲线—要素点的限制选【。择较长的导线边 ！ 5》.4.6  施工】控制导线《。点，横向中误《差是依据导线—长度与贯通距—离之比并乘以—4／5计算的施【工控制导线》最远点横向中误差通！常不大于贯通中误】差即满足要求—但是为提高施工控制！导线点精《度并考虑下一级施工！导线的误《差取4／《5作为？比例系数 】 5.4.8【  当隧道结构不】稳定时埋设的—隧道内控制导—线点和控制水准点易！变动故每《。次控制测量》必须对施工控制点进！行检测 — 5.4.【9  隧道内控制】测量重合点》平面坐标较》差和导线《长，度及贯？通，。长，度有关根据贯通误差！控制较小的》地铁：隧道内控制测量【经验贯通面附近【控制点两《次测量较差》一般不大于30m】m相应的《其他点的《较，差可：依据导线长度与【贯，通长度比值确定 】     ！高程控制点较差【一般不？大，。在地铁隧道》中，重合点高程较差【要，求不大于5mm而】。有些：。隧道竖向贯》通限差？相对低一些》取高程？较差小于《1，0mm作为最低要求！较为：合理 — 5.4.10 ！ 当贯通限差要求不！变隧道贯《通距离大于本规范】规，。定的长度《时应采取《下列措施《增，强地下控《制网强度提高测【量精度 《 ？。     1  ！。地下控制测量—布设形式可以采用】图形强度比较高【的，布网形式； 】    — ，2  在地》下导线？。测量中加测一定数量！的陀螺方位角可以】限制测角误差的积】累提高定向》精，度同时在某》些受旁？折光影响大的导线】边上加测《陀螺方位角还可【以，消除和减《。弱系统？误差对方位的—影响； 《    】 3  从地面向】地下钻？。孔增加地上和地下联！系测量次数》 ：