《15.？7，  杂？散电流？防护与接地 ！ ， 15.7.】3、15.7.5 ！ 国际电工委—。员会：IEC标准Ra【ilway a【p，plicat—ions-Fi【xed in—stallat【ions《-Part》 2Protec】tiv？e provisi！ons 《aga？inst the】 eff《。ects of【 ，stray cu】rr：ents 》caus《e，d by d.c】 tractio】n sys》。temsI》E，C 6212—8-2？2003指出—任何与变电》。所负母线的连接【即使通过单》。向，导通装？置等措施《都将增大杂散电流值！因此连接到负母线的！任何连接设》。置，时都应考虑对杂散电！。流，的整体影响因—此除必要的杂散电】流排：流网外其《他，设施均不应作为排流！使，用且：。排流网不应常态【导通 】1，5.7.4  【有砟道床一般应用于！地上线？路，虽然有砟道床本身由！于碎：石之间的间隙较多绝！缘程：度，较好但受雨、雪及运！营维护影响较大因此！有砟道床也》应采取杂散电流腐】蚀防护措《施 ： 》    没有实践表！。明无砟道床内设【置排流网的做法也适！用于有砟《道床因此有砟道床】杂散电流腐蚀防护】采用：加强回流《轨绝缘、适当控制有！砟道床段牵》引供电距离》、减小回流轨阻抗】以降低走《行轨对地《电位：降低杂？散，电流的泄漏等—。防护措施 — ？ ，15.7.6、1】。5.7.7  【为减少回流网阻抗牵！引供电系统要—求上、下行回流轨间！应做必要的并联【以均流但这》种并联若涉及—信号系统的信—息传输均流》线设置？。。应得到信号系统的认！可 【15.7.12 】。 ，由于人身安全需【要车站结构主体钢筋！应作为等电位连【接内容？而在满足《相关条件的情况【下利用车《站主体钢筋等—自，然接地极作为接【地装置能够减少【工程：投资并有利于保持接！地电阻的稳》定性但鉴于土壤电】阻率在土层纵向和】横向可能都存在变】化设计很难准—确计算出利用车站主！体，结构钢？筋等自然接地极【作为接地《装置时的接地电阻】值而地铁地下工程与！民建：。工程不同《预留：人工接地《网外引条《件存在实施上的难】。度故作此《规定 — ：。    当确定【采用结？构主：体，钢筋：等自然接地》极能够满足接地【装置的接地电阻要求！时也可不《设置人工接》地网人工接地网【应，绝，。。缘引入地铁内目的】为了实现自然接地】极与人工接地网【能够分别测量 ！ 15》.7.14  低压！配电系统《接，地形式分为T—。N、TT《和IT每种接地【形式各？有其不同特点对于】地，铁工程可《根据车站、车辆基】地内建筑分布—和用电设备的位【置，选用不？同的接地形式—。。地，铁车站内部位—于同一个总等电位】范围内部的》用电设备配电—系统应？采用：。TN-？S接地？形式；变电所对车辆！基地：内各单体建筑的【配电可采用TN【-C-S；对于【车，站外：广，场、车辆基地—厂，区用电设备如路灯】配电宜采用局部T】T系统等《。因此：。将原规范第14.】7.7条《规定的配《电系统应采用TN】-S系统接地—形式：取消 】15.7.15【  为减少直流【杂散电流泄漏并防】。止结构主体钢筋因】杂散电流《腐蚀而？产生安全隐患作【此规定？直流牵？引供电系统采用不接！地系统变电所直流牵！引供电设备采用绝缘！安装有利于结构【主，体钢筋腐蚀防护同时！保障地铁沿线—其他市政金属管线】的，。安全 】15：.7.？1，6  为了防止走】行轨：对地电压异常—而使车站《内乘客上下车时【产生电击伤害—；也为了避》免车辆基地电化【库内走行轨对地【电位较？高产生放电而对维护！人员产生心理影响；！并有利于减少牵引】。变电所？的分布数量故作【此规定？ ？   》  条文中》提出的走《行，轨对：地电：压不大于120【V或60V》是基于IEC标准】Railway a！ppli《ca：tions-Fix！ed in》sta？llatio—n，s-Part— 1Protec】tive pro】。vision—s relati】ng： ，to ele—ctrical【 ，。safet》y an《d ea《rthing—IEC 6》2128-1—2003第7.3】条的部分内容 【   【。  I？EC  621【28：-12003 】  》  ： 7.3《  DC《 tra《ction》 s：ystems ！     【7.3.1  S】hort《 ti？me condi】tions — ：     Th！e touc—h vol》tages》 sha《ll： not 》。excee》d th《e values】 show》n in tabl！e 4.《 》 Tabl》e， 4-Maxi【mum perm】iss？ible touc！h volta【ge：s ？ Ut— in d.c.】tracti—on syst【em sys—t，em：s as a f】u，ncti《on 】of ？short ti】me： condit【ions 》。t ：is the ti！。me dur—。at：ion 《o，f ： ？ cu》。rre？nt： f：low 《i，n s Ut is！ the 》touch —voltage【 in？ V 《 ， ！    《7.3.《2  Te》m，porary 【condition！s   ！  ：7.3？.2.1  T【he acce【ss：ible v—oltag》es sha—l，l not》 ex？ceed the】 value—s shown【 in the【 t：able 5—. Ta！ble 5-—Max？i，mum permi！ss：ible acc】essib》le volta】ges — Us —in d.c.【traction】 system a！s a f》unct《ion o》f  】。temp《orar《y ：condi》tio？ns ！ 》  ：。  7.3》.2.2 》Fo：r work—sh：ops simil！ar： ，locat》ions 7.【3.3？。 shall ap！pl：y ？     7！.3.3 Perm！anent co】nd：ition》s  】   ？。The acces！sible —voltage【s， shall 【。。no：t e？xceed 120！V except】 in works！hop？s an《d similar！ loc《ations wh！ere the【 li？mit shal】l be 60【V. 》     正常！运行方式因》不，明原因造成走行轨】对地电压超标—或非正？常，运行方？式下走行轨对地【电位：超标：可能对乘《客上：下车产生电击伤害时！应采用短时》接地措施以保证人】身安全但《接，地措施的实》施将造成杂》散电流的腐蚀影响 ！。。 ，