15.5】 ， 动力与照明 】 ， 1—5.：5.：1  ？环，。境与设备监控系统具！有了执行防灾的功】。能其负荷等级由原规！范的：一级负荷《调整为一级负荷中的！特别重？要负荷民用》通信、公安通信系统！不执行防火灾或其他！灾害的功能因此将】民用通？信、公安通信系【统设备不作为一【级，负荷中的特别重要负！荷增加安防设施【、乘客？信息系统等用电【设备的负荷等—级，车站：出入口照明》负荷等级与车站公共！区照明？相同 ？ 15.5！.2：  第？1款  本条规定】专用的？供，电线路是《指从变电所低—压开关柜至》消防(防灾》)设备或消防—(防灾)设》备室的最末》级配：。电箱的配电回路【在消防时根据—实战需要消防人员】到达火场进行灭火时！要切断非消防电【。源防止火《势沿配电线》路蔓延？扩大和避免》。触电事故《由于不少《单位或建筑物的【配电线路是混—合敷设消防》人员常不得不全部切！断电源致使消防用电！。设备不能正常运行因！此，应，。将消防用电》设备的配电线路【与其他动力照明配电！线，路分：开敷设同时》为避免？误，操作、便于灭火【工作消防配》电设备应设》置方便在《紧急情况下》辨别的红色文—字标识 ！    第》2款：  低压配》电级数太多将给【。开关的？选择性？动作整定带来困【。难低压配电级数三级！如配电变压器低压】。侧引至低压开—关柜并配电至—总配电箱总》配电：箱接受电源并配电至！分配电箱分配—电箱接受电源—并配电？给用：电设备则认为配电】级数为三级 ！ ，     第3款 ！。 在工？程建：设运营过程中经常】会增加低压配电回】路因此？在，设计中应适当预留】。备用回？路对于向一、二【级负荷供《电的低压《开，关设备的备用—回路：。可为总回路数的25！％左：右 ？ 《    第4—款  目前》对于：地铁：的通风与空调—设备有两种供电【方式一是由变电所】直接为？通风与空调设备【供电二是单独设【置配电？室为通？风与空调设备集【。。。中供电后者便于控】制与：管理 》 15.—5，.6  照明—的分：组控制为地下车【站的站厅、站台照】明控制提供》了灵活性《运营过程中可根据需！要，只开：部分照明以节约电能！ 1【5.5.8  【单一的切《断接地？故障保护措施因【。保护电器产品—的，质量、电器》参数：的选择和其》使用：中的变化以》及施工质《。量、维护管理—水，平等原因其动—作，并非：完全可靠且保护【电器尚不能防—止由外部引入的【故障电？。压的：危害因此I》EC标准《和，一些技？术先进的国家都规定！在采：取此种保《护措施时还应采取】等电位连接措—施 》 ：    现行—国家标？准城市轨道交通技术！规，。。范GB？ 50490—对等电？位连接也提出了【强制性？的要求 》