：。 ， 9：.3  车站平面】 —。。 9.3》.1  停车—误，差的确定与人工【驾驶或采用自—动，停车有关一》般采用停车不准确】距离为1m》～2m当采用站台门！(含缓装《)时停？车，。误差必？须控制在±0.3】。m，之内 】9.3.2  站台！宽度计算公》式，(9.？3.2-3》。)、公式(9.【。3.2-4)两【者，。取大：者的含义是 —。 ：     公式！(9.？3，.2-3)是指列车！未到站时上车等【候，乘客只能站立在安】。。全带之内此时侧站】台计：算宽度是《。上车：乘客站立候车所【需要：的宽：度加上安全带—宽度 】。    《公式(9《.3.？2-4)是指—列车进站停靠—后上、下客进行交】换，中安全带宽度已被】利用 【     》当站台采用站台【门时公式(9.【3.：2-3)的bα值用！。。站台边缘至站台【。门立柱内《侧距离M替代—当，不采用站台》门，时公式(《9.：3.2-4)—的M值为零 —    】。 最终侧站台计算】宽度应按上者二【种不同工况》下取其大者采用上】述两种不同工况下算！式对于客流潮汐【现象比较大》的车站其结果差距明！显 》  ？   在计算岛式】。。站台宽？度时的b值》应，分别按上、》下行：线，的，上、下客计算其【值b一般不》会相：等，为，了建筑布置适宜宜按！大值对称布置 ！ ：     公式中】的Q上？。和，Q上、？下为远期或客流【控制期每列车高峰】小时单侧上车设【计，客流量和远期或客】流控制？期，每列车高峰》。小，时单侧上、下—设计客流量》在计算中均》。应，换算成远期或—客流：控制期高峰时段【发车间隔《内的设计客》流量 —  ？   ？关于式中的》站台上？人流宽度ρ为—0.33m2/人～！0.75m2/人】在地：铁，设，计规：范GB 501【57  200【3年：版中推荐取》ρ＝0.5m2【/人由于各城市情况！有所差异即使—同一城市每条地铁线！的情况也有所不同故！本次规范中不—作推荐值但各—城市的？ρ取值中对》于同一条线》ρ的取值应一—致 9.！3.3  此条【把国家标准地—铁设计规范》GB 501—57-200—3年版中“》设于站台层设—备管理？用房可伸入》站台：计算长度为不超【过半：节车厢？长”改？为“：连续长度不超过一节！车厢长”对车站规模！的控制？可起到一定作用 】 9.3】.10  限界【是对车辆安全—运行所需最小尺寸】的要：。求是地铁《安全运营最》基本的条件必须强制！执行 — 9.3.11 ！ 本条规定1m范围！内装饰面下作绝【。。。缘层处理是》为了防止可》能出现车辆》电位高于车站—地，。电位而危及乘客人】身安全绝缘层要求耐！压不小于5》00：Ω如在此《范围内设地》漏时应采用非—金属材？料设置站台门时【也应绝缘《处，理 【9.3.15 【 ，。表9.3.15-】1中：“与上、下》行，。均设自动扶梯并【列设置的楼梯宽【度可取1.》2m：”是指在设计中所设！的上：、下：行自动？扶梯数量的通过【能力均？分别能满《足上行客流和下【行客流的前提—下所考虑的最小【允许楼梯宽度 】