9.3  ！车站平面 — 》 9.？3.1  停—车误差？的确定与人工驾驶】或采用自《。动停车有关一般采用！停车不准确距离为】1m：～2m？当采用站台门(含缓！装，)时停车《误差必须控制在【±0：。.3m？之内 9！.3.2  站【台宽度计算公式(】9.3.2》-3)、《公式(9.》。3.2？-4)？两者取大者的—含义是 【。。    》 公式(9.—3.2-3)是【。指列车未到站时上车！等，候乘客只能站—立在安全带之内【。此时侧站台计算宽】。度是上？车乘客站立》候车所需要的—宽度加上《安全带宽度 ！ ：   ？ 公式？(9.3.2-4)！是指列车进站停靠】后上、？下客：进行交换中安全带】宽度已被利用 ！     当】站，台采用？站台门时公》。式(9.《3.：2-3)的bα【值，用站台边缘至站【台门：立柱内侧《距离M替《代当不采用站台门】时，公式(？9.3.2》-4)的M值为零 ！    】 最终侧站台计【算，宽度应按上者二种】不同工况下取其大者！采用上述两》种不同？工，况下：算式对？。于，客，流潮汐现《象比较大的车站其结！。。果差距明显 ！  ？  ：。 在计？算岛式站台宽度【时的b值应》分别按上《、下行线的上、下】客计：算其值b《一般不会相等为了】建筑布置适》宜宜：按大值对称》布置 ？ 《   ？。  公式中的Q上】和Q上、下为远期或！客流：控制期每列车高【峰，小时单侧上车设计】客，流量和远期或客流控！制期每列车高—。峰小时单侧》上、下设计客流量】在计算中均》应换算？成远期或客流控【制，。期高峰？时段发车间隔内的】设计客流量》    ！ 关于式中》的站台上《。人流宽？度ρ为0.33m】2/：人～0.75m【。2/人在地》铁设计规范GB 】50157  【。2003年版中推】荐，取，ρ＝0.5m2【/人由于各》。城，市情：况有所差异即使同】一城市每条地铁线的！情况也？有所：不同故？本次规范中不作推荐！值但各城《市的ρ取值中对于】。同一条线ρ》。的取值应一》致 9】。.3：.3  《此，条把国家《标准：地铁设计规范—GB ？50157-20】0，3年：版中“设于站台层】设备管理用房可伸】入站台计算长—度，为不超过半》节车厢长《”改为“《连续：长度不超过一节【车厢：。长”对车站规—。模的控制可起到一】。定作用 ！9.3.10  】限界是对车辆安全运！行所需最小尺寸的要！求是地铁安全运营最！基本的条件必须强】制，执行： 9.】3.11  本条规！定1m范围内—装饰面下作》绝，缘层处理是为了防】止可能出现》车辆电位高于车站】。地电位而危及乘【客，人身安全《绝缘层要求》耐压不？小于：50：0Ω如在此范—围，内设地漏时应采【用非金属材料设置】站台门时也》应绝缘处理 ！ 9.3.—15 ？ 表9？.3.1《5-1？中“与上、下行均】设自动扶《梯并列设置的楼梯】宽，度可取1《.2m”是指在【设计中所设》的上、下行自动扶】梯数：量的通过能力均分别！能满足上行客流和】下行：客流的？前提：下所考虑《。的最小允许楼梯宽】度 ？