9》.3  《。车站：平面 — 9.3.1！  停车误》差的确定与人工驾驶！或采用自《动停车有关》一般采用停》车不准确距》离为1m～2m【。当，采用：站台门(含缓—装)时停车误差必须！控制在±0.—3m之内 【。。。 ： ，9.3.2 — 站台宽度计—算公式(9.3【.2-？3)、公式(9.】3.2-4)两者】取大者的含义是 ！     】公式(9.3.【2-3)是指列车未！到站时上车》等候乘客只能站【立在安全带之—内此时侧站台—计算宽度是》上车乘客《站，立候车所需要—的宽度？加，上安：全带宽度《 ： ， ：     公—式(9.《3.2-4)—。是，指列车进《站停靠后《上、下客进行交换】中，。安全带？宽度已被利用 】   —  当站台》采用站台门时公【式(9.3》.2-3)的b【。α，值用站台边》缘至站台门》。立柱内？。侧距：离M替代当不采用站！台门时公《式(9.3.—。2-4)的M值为零！ ： ？     最—。终侧：站台计？算宽：度应按上者二种【不同工况下》取其大者《采，用上述两种不同工】况下算式对》于客流潮汐》现象：比较大的车站—其结果差《。距明显 —   》  在计《算岛式？站，台宽度时的》b值应分别按上【、下行线的》上，、下客计算》其值b一般不会【相，等为了建筑布置适宜！宜按大值对称布【置 【  ：  公式中的Q上】和Q上、下为远期或！客流：控制期每列》车高峰？小时单？侧上车？设计客流量和远期或！客流控制《期每列车高峰—小时单？侧上、下设计—客流量在《计算中均应换算【成远期或客流控制】期高峰时段发—车间隔内《的设计客《。流量 》  《   关于式中的】站台：。上人流？宽度ρ为0.3【3m：2/人～0.—。75m？2/人在地》铁设计？规，范GB？ 50157 【 2：003年《版中推荐取ρ＝0.！5m2/人由于【各城：市情：况有所差异》即使同一城市每条】地铁线的情》况，。。也有所不《同故本次规范中【不，作推荐值但各—城市的ρ取》值中对于同一条【线ρ：的取值应一致 【。 9.【3，.3：  此条把》。国家标准地铁—设计规范GB 50！1，5，。7-200》3，。年版中“设于—站台：层设备管理》用房可伸入站台【计算长度为不超【过半：节车厢长”改为“】连续长度不超过一节！车厢长”对车—站规模的控制可起到！一定：作用 — 9.3.10】  限界是对车辆安！全运行所需最小尺】寸的要求是地—。铁安全运营最—基本的条件必须强】制执行 》 9.3【.11 《 本：条规定1m范—围，内，装饰面下作绝—缘层处理是为—了防止可能出现【车辆电位《高，于车站地电》位而危及乘客人身安！全绝缘层《。要求耐压不小于5】0，0Ω如在此范围【。。内设地漏时应采用非！。。金属：材料设置站台门时也！应绝缘处理 ！ ：9.3.15—。  表9《.，3.1？5-1中“与—上、下行均设—自动扶？梯，。并列设置的楼梯宽】度可取1.2—m”是指在》设计中所设》的上：、，下行：自动扶梯数量的通】过能力均分别能【满足上行客流和【下行客流《的前提下所考虑的最！。小允许楼梯》宽度： ：