9》。.，3  车站平面 ！ ？ 9《.3.1 》 停车误《差的确定《与人工驾驶或—采用自动停车有【关一般采用停—车不：准确：距，离为1？m～2？m，当采用站台门(含缓！装)：。时停车？误差必须控制在±】0.3m之内 ！。 ， 9.3.2  ！站台宽度计》算公式(9.3.】2-3)、公—式(9.3.2-4！)两：者取：大者的含义是 ！ ，   《  ：。公式(9.》3.2-3》)，是指列车未到站时上！。车等候？乘客只能站》立在安全带之—内此时？侧站台计算》宽度是上车乘客站】立候车？所需要的宽度加上】安全：带宽度？ ？     【公，式(：9，.3.2-4)是】指列：车进站停靠》后上、下客进行交换！中安全带宽》度已被利用 【   —  当站台》采用站台《门时：公，式(9.3.—2，-3)？的bα值用站—台边缘至《站，台，门立：柱内侧距《离M替？代当不采《用站台门时公式(】9.3？.2-4)的—M值为零 》   【  最终侧站—台计算宽度应按上】者二种不同工况下】取，其大者采用上述两种！不同：。工，况下算？式对于客流潮汐现象！比，较大的？车站其？结果差距明显—。 ，。 《  ：  ： 在计算岛》式站台宽度》时的b值应分别按上！、下：行线的上、下—客计算其值b一般】不会相等为了建【筑布置适宜宜按【大值对称《布置 ？ ： ？。。。    公式—中的Q上和》Q，上，、下为远《期，或，客流控？制期每列《车高峰小时单侧上车！设计客流量和远【期或客流控制期每列！车高峰小时单侧上】、下设？计客：流量在计算中均【应换算成远期或客】流控制期《高峰：时，。段发车间隔内的设计！客流量 —  《。   关《于式：中的站台上人流【宽度ρ为0.33m！2/人～0.7【5m2/人在地铁】设计：规范：GB 501—57 ？ 2003年—版中推荐取ρ＝0】.5：m2/人由于各【城，市情况有《所差：异即使同《一城：市每条地铁线的情】况也有所不同故本次！规范中不作推荐值但！各城市的《ρ，取值中对于》同一条？线ρ的取值应一致】 9【.3.3  此条】把国家标准地铁设计！规范GB 50【157-2003】年版中“设于—。。站台层设备管理用】房可伸？入站台计《算长度为不超—。过半节车厢》长”改为“连续【长度：不超过一节车厢长”！对车站规模》的控制可起到一定作！用 》 9.3.1【0，  限界是对车【辆安全运行所需最】小尺寸的《要求是？地铁安全运》营，最基本的条》件必须强制执行 】 》9.3？.11 《。 本条规《定1m？范围内装饰面—下作绝缘层处—理是为了防止可能】出现：车辆：电位高于车站地【电位：。而危及乘客人身【安全绝缘层要求【耐压：不小于？50：0Ω如在此范—围内设地《漏时应采用》非金属材料设—置站台门时也应【绝，缘处理 — ，。 ：9.3.《。15  表9.3.！15-1《。中“与上、下行【。均设：。。自动扶？梯并列设置》的楼梯？宽度可取1.2【m”是指在设—计中所？设的上、下行自动扶！梯数量的通过能力均！分别能满足上—。行客流和下行客【流，的前：提下所考虑的最小允！许楼梯宽度 【