9.3 】 车：站，平面 【 ： 9.？3.1 《。 停车误差的确定与！。人工驾驶或采用自】动停车有关一—般采用停车不准确距！离为1m～2—m当采用站台门(】含缓：装)时停车误—差，必须控制在±0.3！。m之内 ！9.3.2  站台！宽度计算《。公，式(9.3.2-】3)、公式(9.】3.2-4)—两者取大者的—含义是 【     公式】(9.3.2—-3)是《指列车？。未到站时上车等候乘！客，只能站？立在安全带之—内，此时侧站台计算宽】度是上车乘客站【立候车所需要的宽】度加上安全带宽度】 ， 》。    公式(9.！3.2-《4)：是指列车进站停靠后！上、：下客进行交换中安】。全带宽度《已被利用 ！     当站台】采，用站台门时公—式(9.《3.2-3》)的bα值用站【台边缘至《站台：门，立，柱内：侧距离M替》代当不采用》站台门时公式(9】.，3.：2-4)《的M值为零 【 ： ：。    最终—侧站台计算宽度应】按上者二种》不同工况下取其【大者采用上述两种】不同：工况下？算式对于客流潮汐】现象比较大》的车站其结果差【距明显？    ！ ，在，。计算岛式站台宽【度时：的b值应分别—。按上：、下行线的》上、下客计算—。其值b？一般不会相》等为了？建筑布置适》宜，宜按大值对称—布置 【。     公式【中的：Q上和Q上、下为】远期：或客：流，控制期每列车—高峰小时单侧—上车设计客》流，量和远？期或客流控》制期每？列车高峰小时单侧】上、下设计》客流量在《计算中均应换算【。成远期或《客流：控，制，期高峰时段发车间隔！内的设计《客流量 ！    关于式中】的，站台：上人流宽度》ρ为0.33—m，2，/人～0.75m】2/人在地铁—设计规范G》B 50157【  ：2003年版中推荐！取ρ＝0.5m【2/人由于》各城市情况》有所差异即使同一城！市每条地铁》。线，。的情况也有所—不同故本《次规范中不作推荐值！但各城市的ρ取值】中对于同一条线ρ】。的取：值应一致《 9.3！.3  此条—把国：家标准？地铁：设计规？范GB 50157！-200《3，年版中“设于站台层！设备管理用房可伸入！站台：计算长度为不超【过半节车厢长—”改：为“连续长度不超】过一：节车厢长”对车站】规模的？控制可起到一定作】用 — ，9.3.10—  限界是对车辆】安全：运行所需最小尺寸的！要求：是地铁安全运—营最基？本的条件必须—强制执行 【 ， 9.3.11 ！ 本条？规定1m范围内【装饰面下作绝缘层处！理是为了防》止可能出现车辆电】位高于车站地—电位而危《及乘客人身安—全，绝缘层要求耐压不】小于500Ω—如，在此范围内设地漏时！应采用？非金属材料设置站台！门时：。也应绝缘处》。理 【9.3？.15  表9【.3.15-1【。中“与？。上、：下，行均：。设自动扶《梯，并列设置的楼梯宽】度可：取1.？2m”是指在设计中！所设：的上、？下行自动《扶，梯数量的通过能力】均分：别能满足上》行客流？和下行客流的前提下！所考虑的最小允【许楼梯？宽度 《