9.—3，  车站平》面 ！9.：3.1 《 停车误差的确定】与人：工驾驶或《采用自动停车有【关一般采用停车不准！确距离为1》m～2m当采用站台！门(含缓装)时停车！误，差必须？控制在±《0.3m之内 】 ： 9.3.—2  ？站台宽度计》算公式(9.3.】2，。-，3)：、公式(9.—3.2？-4)两者取—大者的含义是 【 《  ：  ： 公式(9.3【.2-3)是指列】车未：到站时？上车等候乘客只能】站立在安全带之内此！时侧站？台，计算：宽度是上《。车乘客站立》候车：所，。需要的宽度加上安】全带宽度 】     —公式(9.》3.2-4》)是指列《车，进站停？靠后上？、下客进行交换中安！。全，带宽：度已被利用 】     【。当站台采《用站台？门时公式(9—.，3.2？。。。-3：)的：b，α值：用站台？边，缘至站台门》立柱内侧距离M替代！。当不采用站》台门时公式》(9.3.2-【4，)的M值为零 ！    — 最终侧站台计算】宽度应按上者—二种不同工》况下取其大者采用上！述两种不《同工况下算式对【于客流潮汐现象【比，较大：的车站其《结果差距《明显 》 ，    》。 在计算岛式站【台宽度时的b值【应分别按上、下行】线的上、下》客计算？其值b？一般：不会相等为了建筑】布置适宜宜按大值对！称，布置 ？ ， ，    — 公式？。中的Q上和Q上、】下为远期《或客流控制期每【列车高峰小时单侧】上车设计《客流量和远期或客】流，控制期每列车—高峰：小时单侧《上，、下设计客流量在】计算中均应换算成】远期或客流控制期高！峰时段发车》间隔内？的设计？。客流量 】     关于【式中的站台上人流宽！度ρ为0.》33m2/人—～0：.75m2》/人在地铁设计规】范GB 5》0157  2【。003年版中—推荐取ρ＝0—.5m2《/人由于各城市情况！有所差异《即使同一城》。市每条地《铁线的情况也有【所不同故本》次规范中不作推荐】值但各城市的—ρ，取值中？对于同一条线ρ的】取值：应一致 《 9.3.！3  此条把国家标！准地铁设计》。规范GB 50【。157-200【3年版中“设—。于站台？层设备管理用房可】伸入站台《计算：长度为不超》过半：节车厢长《”改为“连》续长度不超过—一节车厢长”对车】站规模的控制—可起到一定作用 ！ ？ 9.？3.10《  限界是对车辆】安全运行所》需最小尺寸》的要求是地铁安全运！营，最基本的条件必【须强：制执行 【。 ， 9.3.11  ！本条规定1》m，。范围内装饰面下作】绝缘层处理是—为了防止可能—出现：车辆电？位高：于车：。站地电位而》危及乘客人身安全绝！缘层要求耐压—不小：于500Ω如—在此范围内设—。地漏时应采》用非金属《材料设置站》台门时也应》。绝，缘处：理 》 9.3.15】  表9《.3.？。1，5-1？。中“与上、下—行均设自动扶—梯并：列设置的《楼梯宽度可取1【.，2m”是指在设计中！所设的上、下—行自动扶梯数量的通！过，能力：均分别能满足上行】。客流和下行》客流的？前提下所考虑的最小！允，许楼梯宽度》 ：