4.6  ！制动系统 】 ？ 4.6.1—  风？源系统是《指压缩空气发—生系统常用制动系】统是指列《车运行中正常—情况下为调节或控】制列车速度包—括，进站停车所施—行的制动的制动【系，统一般采用电—空混合？、电气制动》(再生制动或电【阻制动)《优先的制动作—用方式它的特—。点是作用《比较缓和而且制动】力可以调节》紧急制动系统是指】。紧急情况下为使列】车尽快停止所施【行，的制动称为“紧急】制动”(也称—为“非常制动—”)它的特点是【作用比较迅猛—而且要把列车的空气！制动能力全部用上停！放制动系统是车辆】停放在线路》上，或车：场内防止车》辆溜放的制动系统】停放制动装置执【。行机构一般采—用弹簧储能方式当】压缩空气压力正【常时压缩弹》簧进行储能当压缩空！气压：。力降：低到：规，定值以？下时：弹簧释放《能量通过制动缸产】生制动作用停放【制动装置一般还附】有双稳态电》磁阀用于切断压缩】空气人为使停—放制动装置产生停】放制动作《用为了在没有压缩空！气的情况下移动车辆！还设有人《工缓解阀用来—人工缓？解停放制动装置【 ， ： 4《.，6.：4  安装在变【电站内的再生制动】能量吸收装置有两种！一种主要是由多相斩！波器：和制动？电阻组成其作用【是把再生制动电能】经车流吸收后的【多余的部《分消耗到《电阻器上转换—成热量？释放到隧道以外【的大气中；》另一种是由逆变器和！隔离变压器等组【成其：作用是把车流—吸收后的再生—制，动多余的电能通过】逆变器反馈》到交流电网上—使用再生制动能量吸！收装置？的重大意义在于通】过这种装置特—别是后一《种装置把列车制动】产生的原来消耗在隧！道内的巨大多余能】。。量或转换《成热量释放》到隧道以外的大气中！或反馈到电网上加】以利用不但能—有效：。地降低隧道内热【量，。蓄积改善通》风效果？。而且对节能减排、】提高列车制动性【能也有非常重要的】意义 《。 4.6【.7  基》。础制动是指是车辆】制动系？统的：。执行部分他是利用】杠杆作用《将，制动原？动力扩大到适当的】倍数然后《传递给每个》轮子旁的闸》瓦或：闸片 ？ 4.6.！8  当列车具有两！套以上的电动空气压！缩机组时应注—意运行管《理工作防止》因暂载？率太低而使润滑【油出现乳《。化 》 ：4.6.9  保持！制动功能是列车速】度为零时制动—系统自动《产生常用制动作用其！。制动力约为》。最大常用制动—的7：0％左右当列车【接到启动指令后【缓解其作用是防【止车辆停车后发【生溜放 》