1》 ， 总  《。  则 ！ 1.0.—2  常规式电力】。牵引的？。。车辆系指系统—采用：电力：牵引、车辆采—用通：常的旋转《电，机进行驱动此处【用常：规式电？。力牵引是为区—别采用直线电—机以磁浮或磁而不】。浮的方式驱动车辆的！。地铁 1！.0.3  地铁】是城市轨道交通中运！量最：大(单向《。每小时可运送3【万～7万人次)、工！程造价？较高的轨道》交通制式为充分【发挥：地铁的作用通常建】在客流量较大的【城区及？。主要：的客运？通道上 ！1.0？.5  地铁工【。程的实施本质—上是城市《总，体规：划战略？意图的具《体体现地《铁设计所确定的【线，路功能定位、服务】水平、系统运能【、线路走向和起【讫，点、车辆《基，地选址、资源共享】等，主要：设计内容是》线网规划统筹考【虑的最终体现由于】实施阶段的不同前述！内容会逐《步深化和《细化因此《发生变化和》调整是正常的—因变化和调整—会有重？大影响的需》。经专门研究论—证并报？经相关主管部门批】准 ： 《。 1：.0.6  地【铁工：程设计应《根据远景线》网规划？处理与其他线路的】关系预留续》。建工程连接条—件是基于我国城市轨！道交通建设五十多年！经验需特《别强：调的方面近年来【随着国内许多城【。市轨：道交通线网规模【。的逐渐加大网—络化运营情况下【凸显出许多直接【影响运输功能和运】营服务水平的问题】如线路间《的关系、换乘—站之间的关系等【。这些涉及《换乘：和出：行效率的关键—条件往往与前期【线路预留条件有关】只有在规划》和前期？线路设？计中考？虑和处理好》才能从根本》上解决 ！1.0.《8  本规范规定设！计年限分期是基【于投资的经济—性、系统设备产品的！寿命：与更新？周期、土建结构的】使用：年限特点和改—造的难度《等因素分《为初期？、近期、远》期三期 ！    《本规范规定》“，初期可按……”【。较后两个《设计年限执》行严格？程度放宽是为—了便：于新建地铁城市【根据自？身客：流情况参《考选用；对于地【铁成网城市的新线】建，设其配车《选用年份应慎重【选取预？测客流量应充分论】。证， 》 1.？0.9 《 由：于，城市的形态》有盘形、带形及【组团：形等形？态而且？规模又有大》有小客流分布状况也！常有不同因此地【铁，线路难于规定统一】的极限长《度一条地《铁线路合理的长度】应根据城市》。形态、规《模，、客流分布状况以】及，一些其他《条件等综合》分析确定国内外【现有：地铁一条线路长度一！般在20km—～，。40k？m左右 《  —   ？一条正常地铁—线路：首期建？设长度宜根据当【时交通需求和预计】建成后使用效果以及！具体的？。工程建设条件—确定一般不》宜短于15km否则！技术经济不尽合【理 ？ 1.0.1！1  ？地铁工程《的建：。设规模与设备容【量应按？远期设计《年限或？客流控制期的预测】客流量和列车—通过能力以及资源】共享原则确》定由于？地铁系统属大型【建，设工程投资》大、建设周期—长为节？省初、近期》投资和避免》一些后期才使用的】设备：长期闲置《对于可以分期建设】的工：程及可分《期配备的设备应分】期扩建、增设诸如】有的地面《车辆基地及其他土建！工程、地面》。和高架车站结构以及！车辆、供电、行车自！动化系？统等设备的配备【但对于后期扩建难】度很：大或施工对运营【或周围？环境会带来极不利】影响的？工程以及《行车需要一次建【成的工程应一次建成！如地下？车站及各种地—下大型工程、—区间隧道及桥梁等】土，建工程 ！1.0.12—  ：地铁是承运大量乘】客，。。及建设成《本高的大型城市交】通工：程一旦主《体结构工程发—生毁坏事故会造成】人员群死群伤、巨】。大物质损失以及【长时间停运》严重影？响城市？交通为保《证安全和实现—工程生？命周期内价》值最：大化故作此条—规定设计《使用年限是指在一】般维护条件下能【保证结构工程安全正！常使用的最低时段】   】 ， 除主体结构外如车！站内部？的钢筋混凝土楼板、！站台板等以及地铁运！营控制中心等一些】地，面的重要建筑物【当损：坏或大修会危—及安全或《严重影响《正常运营时》其设计使用年限也】应采：用100年》具体保证措》施应符合本规—范，有关规定表1为【地铁：各类混？凝土结构《供参考的《设计使用年限—。其他结构工程的设计！使，用年限要求应按【现行：相关国？家和行业《标准的规定执行 ！ ？ 表1？  各类混凝—土结构参《考设计使用年限 ！ ， ！1.0.《13  地铁—运，量大行车速度和【密度：都很高为保证高通】。过能力？及安全行《车线路应采用上下分！行的：。双线此外我国城【市，交通均规定右—侧行车地铁类属城】市公共交通》因此采用右侧行车制！式 ？     】地铁采用与我国地】面铁路一致的143！。。5mm？标准轨距主要为便于！车辆、器材》过轨：运输和采《用地面铁路》系，统已有的标准—化产品以简》化设：计及：产品制造 — ， 1.0.【1，4  地铁是大【。运量、高密》度、快速运行—的城市公共交通系】统只有采用全封闭型！线路：才能确保列车正【常和安全运行 【  —   为提》高，地铁系统《的服务水平》并充：。分发挥地铁》工程的投资》效，益本条？要求系？统设：计远期最大能力应】能满足行车对数不小！于30对的要求在】设计配备各期列【车运行方案时—可根据实际》客流情况确》定 1.！。0.15  —对于车厢内除座位】及其前缘250【mm以外有效—空余地板面积上站】立乘：客的：标准：。。上，一版规范规定为6】人/m2本》次修编结合国内各城！市实际情《况对此标准的—要，求有：所，放宽设计可采用【。。5人/？m2至6人/m2】的标准具体》采，用标准应结合—城市经济水平、线】。路客运？规模、客流风险【及，舒适度要求等因素】综合权衡后》确定 】1.0？.17  地—铁建设和运营产生的！噪声、振《动将或多或少会对】人们：正常：。工作、？生，活及生态《环境：造成影响可能使生态！环境受到《破，坏特别是浅》埋、：高架和地《面，线路因此应采取降低！噪声和减少》振动等有《害影响的措施使之符！。合本规范第29【章的相关规》定 《 ： 1.0.19【  ：地铁是乘客众多且密！集的大运量城市交通！。。工，具地下线路处于空间！狭，窄且基本封闭的隧】道中：救灾和逃生》均很困难高架线路】。。列车运行在高—。架桥上两面凌空故】一旦发生本条所【列灾害时《极可能造成群死群】伤、巨大物质损【失或长时间》中断运营等重大【事故因此设计—对本条所列》的各类？灾害应有有效防范】措施 【 1.0.20 】 地铁是大运量【的城：市轨道交通客流【。量大人？。员，密集特别《是地：下线路环境相对封】闭、：一，旦发生？突发事件《人，员疏散难度很—大，极易造成重》大人员伤《亡和：。物质损失社会影响】也大因此为确保地】。铁运营？安全提高地铁应对突！发事件能力地铁【需要：加强安？防设施 《   【  为？此设：计除应？。遵守本规范相关章节！对安全出口、应【急疏散通道、导【向标志、消防—送风和排烟以及通信！及报警等有》关安防规定外—设计尚应合理—设置安全检查设备】的，接口、监控系—统、危险《。品处置设施以—及安防办公用房等 ！ ？ 1.0.22】  下？穿河流或《湖泊等水域的地铁】隧道工程具有不同】的危险性《为防止水下工程【一旦出现事故—水流灌入《水域两？端其他区段造成更大！灾，害事故故需在隧道】穿，过水域的两端适当位！置设置防淹门或采用！其他防水淹措施对于！下穿河？流，或湖泊等水域的地铁！隧道工程《的两端是否设置防】淹门应根《据水域宽度、深【度、水？量、：。流速以及隧道埋深】和地质条件等—进行风险评》估确定但对通—航的水域以及—一旦出？。现水淹灾情短时无法！截堵确保两端其他区！段安全的浅埋地铁】隧道工程均》应设：置防淹门 》 ，