《1  总 》   ？则 】 1.0《.2  常规式电力！牵，引的：车辆系指系统采用】电力牵引、车辆采】。。用通：常的旋转《电机进行《驱动此处用常规式电！力牵引？是为区别采用—直线：。电机以磁浮或磁而】不浮的方式》驱动车辆的》地铁 ？ 1.0.！3  地铁是城市】。轨道交？通中运量《最，大(单向《每小时？可运送3万～7【万人次？)、工程造》价较：高的轨道交通制式为！充分发挥地》铁的作用通》。常建在客流量—较大的？城区：及主要的客运—通道上 《 1.0.！。5 ： 地铁工程的实施本！质上是？城市总体规划战【略，意图的具《体体现地铁设计所】确，定的线路功能定位】、服务水平、系统运！能、线路走向和起讫！点、车辆基地选址】、资源共享》等主要设计内容是线！网规划统筹考虑的】最终体现由于实【施阶段的不同—前述内容《会逐步深化和—细化因？此发生变化和调整是！正常的因变化和调整！会，有重大影响的需经专！门研究论证并报【。经相：关主管？部门批准《 ： 1.0.】6  地铁工程设】。计应根据远景线【网规划处理与其【他线路的《关，系预留？续建工？程连接条件是基于我！国城市轨道交通建】设，五十多年经验需【特别：强调的方面近年来随！着国内许多城—市轨道交通线网规模！的，逐渐加大网络化运】营情况下凸显—出许多直接影—响运：输功能和运营服【务水平的问题—如，线路间？的关系、换乘站【之间的？关系等这些涉及换乘！。和，出行效率《的关键条件往—往与前期线》路，预，留条件有关只有在】规划和前期线路【设，计中考虑《和处理好才》能从：。根本上解决 【 《1.0.8  【本，规范规定设计年限分！期是基于投资的经济！性，。、，系统设备产》品的寿命与更新周】期、土建结构—的使用年限》特，点和改造《的难度等因素—分为初期《、近期、远期—三期 【    《 本：规范规定“初期【可按……《”较后两《个，设，计年限执行严格程】度放宽是为了便【于，新建地铁城市根据自！身客流情《。况参考？选用：。；，对于地？铁，成网城市的新线建】设其配车《选用年份应慎重选】。。取预测客流量应充分！论证 】1.0.9  由】于城市的形》态有盘形、带形及组！团形等？形，态而且规模又有【大有小客流分布【状况也常有不同【因此地铁线路难于】规定统一的极限【长度一条地铁线路合！。理的长？。度应根据城市形态】、，规模、？客流分布状况以及】一，。些其他条件等综【合分析？确定国？。内外：现有：地铁：一条线路长度一般】在20？km～40k—m左：右 —    《 一条正常地—铁线：路首期建设》长度宜根据当时交】通需求和《。预计：建成后使用效—果以：及具体的《工程建设《条，件，。确，定一般不宜短于15！km否？则技术经《济，不尽合理 ！ 1.0.11 】 ，地铁工程的》建设：规模与设备容量应按！。远期设计年限或客】流控制期《的预测客流量和列车！通过能力《以及：资源共享《原则确？定由于地铁》系统属大型建设【工程投资大、建【设周：期长：为节省初、近期投资！和避免一些后期才】使用的设备长期闲置！对于可以《分期建设《的工程及可分期配】备的设备应分期扩】建、增设诸如有的地！面，车辆：基，地及其他土建工程】。、，。地面和高架车站【结构以及车辆—、供电、《行车自动化系统【等设备？的配备但对于后期扩！建难度？很，大或施工对运营或】周围环境会带—来极不利影响的工】程以：。及行车需要一次【建成的工程应—一次建？成如地？下车站及各种地【。下大型工《程、区？。间隧道？及桥梁等土建—工程 — 1？.0.12  地铁！是承运大量乘客及建！设成本高的大—型城：市，交通工？。程一旦主《体结构工程》发生毁坏事故会造成！人员：群死群伤、巨大物质！损失以及长时间停运！严重：影响城市交通—为保证安全和—实，现工程生命周期【内价值最大》化故作此条规—定设计使用年限是】指，在一般维护》条件下能保证结构】工程安全正常使用】的，最低时段 ！     除—主体结构外如车【站内部的钢筋混【凝土：楼板、站台板等以】及，地铁运营控制中心等！。一些地？面的重要建》筑物当损坏》或大修会危》及安全或《严，重影响正常运—营时：其设计使用年—限，也应采用《100年具体保【证措施应符合本规】范有关规定表1为】地铁各类混凝土【结构供参考的设计使！用年限其他》。。结构工程的》设计使用年限要【求应按现《行相关国家和行【业标准的《。规定执行《 ？ 表1 — 各类混凝土结构】参考设计使用年【限 ？ 】 1.0.13 ！ 地：铁运：。量大行车速》度和：密，度都很高《为保：证高通过能力及安全！行车线路应采用上】下分行的双线此【外我国？城市交？通，均规定右侧行车地】铁类属城市公共交通！因此采用右侧行【车制式 —     【。地铁采？用与：我国地面铁路一致的！1435mm标准】轨，距主要为《。便于车辆、器材过】轨运输和采用地面铁！路系统？已有的标准化产品以！简化设计及产品【制造 》 1.0.【14  地铁—是大运量、高—密度、快速运—行的城？市公共？交通系统只有采用全！封闭型线路才—能确保？列车正常和安全运】行 》。。     —为提：高地铁系统》的服务水平并—。充，分发挥地铁工—程的投资效益本【条要求系统》。设计远？期最：大能力？应能满足行车对【。数不小于3》0对：的要求在设计—配备各期列车运行方！。案时可根据实际客】流情况确定》 》 1：.0.？15 ？ 对：于车厢内除座位及】其前缘2《。50m？m以外？有效空余地板面积】。上站立乘客的标准】上一版规范规定为】6人：/m：2本：次修编结合国内【各，城市实际情况对【此，标准的要求》有所：放宽设计《。可采用5人》/m2至6人/m】。。2的：标准具体采》用标准应结合城市经！济水：平，、线路客运规模【、客流？风险及？舒适度要求等因【素综合权衡后确定】 1【.0.？17  地》铁建设和运营—产生的噪声、振动将！或多或少《会对人？们正常工作、生活及！生态：环境：。造成影？响，可能使生态环境受】。到破坏？特别是浅埋、高架和！地面线路因此应采取！降低噪声和减少振】动等有？害影响的措施使【之符合本规范第29！章的相关《规定 1！.，0.19  地【铁是乘客众多且密】集的大运量城市交】通工具地下线路【。处于空间狭窄且基本！封闭的隧道中救灾和！逃生均很困》难高架线路列车运行！在高架？桥上两面《凌空故一旦发—生本条所列灾害时极！可能：造成群死群伤、巨大！物质损失或长—时间中断运》营等重大事故—因此设计对本条【。所列的各类灾害应】有有效防《范，措施： 1【.0.20  地】铁是大？运量的城《市轨道？。交通客流量大人员】密集特别是地下线】路环境相对》封闭、一《旦发：生突发事件人—员疏散难《度很：大，极易造？。成重大人员伤亡和】物，质损失社会》影响也大因》此为确保地铁运【营安全提高地铁应对！突发事件能力—地铁需要加强安防】设施 — ，  ：   为此设计【除应遵守本规范相关！章节对？安全出？口、应急疏散—通道、导向标—。志、：消防送风和排—烟以及通《信及：报警等有关安防规】定外设计《尚应合理设置—。安全检查《。设备的？接口：、监控？系统、危《险品处置《设施以及安防办公用！房等 1！.0：.22  》下穿河流或湖泊【等水域的地铁隧道工！程具有不同的危险】性为防止水下—工程一旦出》现事故水流灌—入水域两端其他区段！造成更大灾》害，事故故需在》隧，道穿过水域的两端】适当位置设置防淹门！或采用其他防水淹】措施：对于下穿河流或湖泊！等水域的地铁—隧道工程的两—端是否设置防—淹门应？。根据水域宽度、深】度、水量、流—速以及隧道》埋深和地质》条件等进行》风险评估《确定但对通航的【水域以及一旦出现】水淹：。灾情短？时，无，法截堵确保两端其他！。区段安全《的浅埋地铁隧道工程！均应设置防淹门 】 ，