1  总 ！   ？则 ： 》 1.0.2  ！常规式电力牵引的车！辆，系，指系统采用电力牵引！、车辆采用通常【。的旋转电机进行驱动！此处用？。常规式电力牵引是】为区别采用》直线电机以磁—浮或磁？而不浮？的方式驱动》车辆的地铁 】 1.0.3 ！ 地铁？是，。城市轨？道交通？中运量最大》(单向每小时可运】。送3万～7》万人次)、》工程造？价较高的轨道—交通制式《为充分发挥地—铁的：作，用通常建在客流量较！大的：城区及主《要的客运《。通道上 《 1.0.！5  地铁工程【。的实施本《质上是城《市总体规划战略【意，图的具体体现地铁】设计所确定的线路】功能：。。定位、服务水平、系！。统运能、《线路走向和起—讫点、车辆基—地选址、资》源共享？等主要设计内容是线！网规：划统筹考虑》的最终体现》由于实施阶段—的不同前述》内，容会：逐步深化《和细化因《。此，发生变化《和调整是正常的因】变化和调整会有重】大，影响的？需经专？门研究论证并报经】相，。关主管部门批准 】 1—.0.6  —地，铁工程设计应—根据远景《线网规划处理与【其他：线路的关系预留【续建：工程连接条件—是基于我国城市轨道！交，通，建设：五十多年《经，验需特？别强调的方面近年来！随着国？内许多城市》轨道交通线网规【模的逐渐《加大网络化运营情】况，下凸显出许》多，直，接影响运输功能和运！。营服：务水平的问题如【线路间的《关系：。、换乘站之间—的关系等这些涉及】换乘和出《。行，效率的关《。键条件往往与—前，期线路预《留条：件有关？只有在规划和前【期线路设计中—考虑和处理好—才，能从根本上解决 ！ 1.0.8！  本规范规定【设计年限分》期，是，基于投资的经济性】。。、系：统设备产品》的寿：命与更新周期—、土建结构的使用年！限特点和改造的难度！等因素分《为初期、近期、远期！。三期 》    — 本规范规定“【初期可？按……”较后两个】设计年限执行严格程！度放宽是为》。了便于？新建地？铁城市根据自身客流！情况：参考选？用；对于《地铁：成网城市的新线建设！其配车？选用年份应慎重【选取预测客流—量应充分论证— 1.0！.9  由》。于城市？。的形态有盘形、带】形及组团形等形态】而且规模又有大【。有，小客流分布》状况也常有不同【因此地？铁线路难于规定【。。统一的极《限长度一条地—铁，线路合理的长度应】。。根据城市形态、【规模、客《流，分布状况以及一【些其他条件等综合分！析，确定国内外现有地铁！一条线路长度一【般在20km—～，40km左右 】 ：。。    》 一条？正常：。地，铁线路首期建设长】度宜根据当时交通需！求，和预计建成后使用】效果：以及具体的工程建】设条件确定一—般不宜短《于1：5km否《则技术经济不—尽合理 — 1.0.【11  地铁—工程的建设规模与设！备容量应按远期【设计年限或》客流：控制：期的预测客流量和】列车通过能力以【及资源共享原则【确定由？于地铁系统》属大型？建设工程投资大、】建，设周期长为节省【。初、近期《。投资和？避，免一些后期才使【用，。的设备长期》闲置对于可》以分期建设的工程及！可分期配备的设备】应分期？扩建、增设诸如【有的地面车辆基【地及：其他土建工程、地面！和高架车《。站结构以及》车，辆、供？电、行车自动化系统！等，设备的配备但对于后！期，扩建难度《。很大或施工对—运营或周围环—境会带来《极不利？影响的工程以及【行车需要一次建成】的工程？应一次建成如地【下车站？及各种？地下大型工》。程、区间《隧道及桥梁等土建】工，。程 ？ 《1.0.1》2  地铁是承运大！量乘客及建设成本高！。的大型城市》交通工程一旦主体结！构工程发生毁坏【事故会造成人—员群死群伤、—巨大物质损失以【及长时间停》运严重影响城市交通！为保证？。安全和？实，现工程？生命周期内价值最大！。化故作此条》规，定设计使《用年限？。是指在一般维护条件！下能保证结构—工程安全正常使用的！。。最低：时，段   ！  除主体结构【外如车站内》部的钢筋混》凝土楼板《。、站台板等以—及，地铁运营控》制中心等一》。些地：面的重要建筑—物当：损坏或？大修会危及安全或严！重影响正常》运营时其设计使【用年限？也应采用《10：0年具体保证措施应！符合本规范有关【规定表？1，为地铁各类混—凝土结构供参考的设！计，使用年限其他结构】工程的设计使用年限！要求应按现行相【关国家和行业—标准的？规定执行 》 表—1 ： 各类混凝土结构】参考设计《使用年限 】。 【 1.0.13【  地铁《运量大行车速度和密！。度，都很高为保证—高通过能力及安【全行车线路》应采用上下分行【的双线此《外我：国城市交通均—规定右侧行车地【铁类属城市公共交通！因此采用右侧行车制！式   ！ ， 地铁采《用与我国地面铁【路，一致的1《43：5mm标准轨—距主要为便于车辆】、器材过《轨运输和采用地面】铁，路系统已有》的，标，。准化产品以简化设】计及产？品制造 【 1.《0.14《  地铁是大运【量、高？密度、快速运行的城！。市，公共交通系统—只，有采用全封》闭型线路《才能确保列车正常和！安全运行 —  》   为提高—地铁：系统的服务水—。平，并充分发挥地铁工程！的投资？效益本条要》求系统设计远期最】大，能力应能满足—行车：对数不小《于3：0对的？要求在设计》配备各？期列车？运行方？案时可根据实际客流！情况确定 》 》1，.0.15  对】于车厢内《除座位及其前缘【250mm以外有效！空余地板面积上站】。立，乘客的？标准上一版》规范：规定为6人/—m2本次修编结合国！内各城市实际情况对！此标准的《。要求有所放宽设【计可采用《5人/m《2至6人/m2的】标准具体采》用标准应结合—城市经济水平、【线路客运规模—、客流风险》及舒适度要求等因素！综合：权衡后确定》 ， ， 1》.0.17 — 地铁建设和运营产！生，。的噪声、振动将或】多或少会对》人们正？。常工作、《生活及生《态环境造成影响【可能使生态环境受】。。到破坏特别是浅埋】、高：架和地面《线，路因：此应采取降低—噪声和减少振动等有！害影响的措》施使之符合本—规范第29章的相关！规定 》 ， 1.0.1【9 ： 地铁是乘客众多且！密集的大运》量城市交《通工具地下线路处于！空间：狭窄且基本封闭的隧！道中救灾和》逃生均很困难—高架线路列车运行】在高架桥上两面凌】空故一旦发生—本条所列《灾害时？极可能？造成群死群伤、巨大！物质损？失或长时间中断运】营等重大事故因【此设计对本条—所列的各类灾—害应有有效防—范措施 【 1.0.20】  地铁《是大运量的城市轨】道交通客《流量大人员密—。集特：别，是地下线《路环境相对封—闭、一旦发生突发】事，。件人员疏散难度很大！。极易造成重大人员】伤亡和物质损—失，社会影响也》大因：此为确？保地铁运营》安全提高地》铁应对突发事件【能力：地铁需要加》强安防设施 — ？。     为【此设计除应》遵，守本规范相》关，章节对安全出口【。。、应急疏散通道【、导：向标志、《消防送？风和排烟以及—通信及？。报警等有关安—防规：定外设？。计尚应？。合，理设置安《全，检查设备《的接口？、监：控系统、危险品处置！设，施以：及，安防办公《用房等 ！1，.0.22  【。下穿河流或湖泊【等水域的地》铁隧道工程具有不】同，的危险性为防止水下！工程一旦出现事故】水流灌入水域两端】其他区段造成更大】。灾害事故故需在隧】道穿过水域的两【端，适当位置设》置，。防淹：门或采用其他—防水淹措施对于下穿！。河流或湖泊等—。。水，域的地铁隧道工程】的两端是否》设，置防淹门应根据水域！宽度、深度》、，。水量、？流速以及隧》道埋深和地质—条件等进行风险评估！确定但对通航的水域！以及一旦出现—水淹灾情《短时无法截堵确保】两端其他《区段：安全：的浅埋地铁》。隧道工程均》应设置防淹门—。 ：